600115股票今日走势_东方航空股价为何波动

一、今日分时：600115开盘到收盘发生了什么？

早盘集合竞价阶段，**600115以4.16元低开0.24%**，成交量仅8.3万手，明显低于过去五日同期均值。9:30正式开盘后，**航空板块整体被资金快速拉升**，东方航空在9:35触及日内高点4.27元，涨幅瞬间扩大至2.4%。

随后半小时内，**卖盘集中涌出**，盘口出现连续三笔万手大单，将股价压回4.20元下方。午盘前，指数跳水拖累航空股，600115最低探至4.11元，**振幅达3.85%**。午后13:40，**北向资金突然净买入1.2亿元**，推动股价重新翻红，最终收于4.22元，**日内微涨0.72%**，成交总额放大至7.8亿元，为近两周单日最高。

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二、东方航空股价为何波动？拆解三大核心变量

1. 油价与汇率：航空股的双刃剑

**布伦特原油昨夜下跌2.1%**，直接降低航油成本预期，理论上利好航空股。但**人民币兑美元中间价下调152个基点**，又对冲了部分油价红利。投资者如何权衡？

答：航油成本占东方航空总成本约30%，油价每下跌1美元/桶，全年可节省约3.5亿元；而人民币贬值1%，汇兑损失约4亿元。今日油价跌幅更大，因此**短线资金选择先交易“油价跌”逻辑**。

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2. 暑期预订数据：需求端的真实温度

去哪儿网最新统计显示，**7月国内航线预订量同比增46%**，国际航线恢复至2019年同期的72%。东方航空主基地上海浦东机场**单日客流突破25万人次**，创三年新高。

这是否意味着业绩反转？

答：预订量≠票价。目前经济舱平均票价仍比2019年低12%，**“量增价减”格局下，单位收益承压**。不过，高客座率（东航6月达83.7%）能摊薄固定成本，**Q3有望实现单季盈利**。

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3. 机构博弈：谁在买？谁在卖？

龙虎榜显示，今日**两家机构专用席位合计卖出6800万元**，而**沪股通席位净买入1.05亿元**。这种“外资接内资”的盘口透露什么信号？

答：内资机构可能担忧中报预亏（东航预告上半年亏损55-65亿元），选择提前兑现；**外资更看重疫后复苏的长期价值**，尤其东航拥有京沪黄金航线时刻资源，**远期现金流折现模型下估值吸引力上升**。

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三、技术派视角：4.20元是铁底还是纸糊？

从日线看，600115自5月以来形成**“下降三角形”**，上边线4.35元，下边线4.10元。今日收盘价恰好卡在4.22元，**距离下边线仅2.8%空间**。

关键指标：

• MACD：DIF与DEA在零轴下方金叉，红柱出现第二根，**短线底背离确认**。
• 筹码分布：4.15-4.25元区间堆积了18%的流通盘，**形成密集成交区**。
• 量价关系：今日放量突破5日均量，但**未突破10日均量**，需明日补量确认。

问：若跌破4.10元会怎样？

答：下方缺口在3.98元，**理论跌幅空间约5.7%**，但3.98元同时也是2022年10月低点，**预计会有多头抵抗**。

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四、长线资金关心的三个“慢变量”

1. 国际航线恢复节奏

东航国际航班量目前恢复至2019年的65%，**中美航线增班申请已提交民航局**。若每周班次从12班增至24班，**单机利用率可提升1.2小时/日**，对应年化增利约9亿元。

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2. 负债率与现金流

2023Q1财报显示，东航**资产负债率78.6%**，高于南航的75.3%。但**经营现金流净额已转正至42亿元**，若暑期持续旺销，**全年有望压缩负债率至75%以下**。

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3. 国产大飞机替代

东航作为C919全球首发客户，**已接收2架并执飞上海-成都航线**。按规划，2024年将再引进5架，**单机目录价比同座级波音737MAX低约10%**，长期可降低机队折旧成本。

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五、散户操作手册：三种场景应对策略

场景A：持仓被套5%以内

若明日回踩4.15元不破，可补仓同等仓位，**摊薄成本至4.18元**，反弹至4.30元T出。

场景B：空仓想抄底

等待两个信号：**1. 单日成交量突破10亿元；2. 站上4.30元且站稳三天**。满足任一条件可建首仓。

场景C：短线交易者

关注**“油价-汇率”高频数据**，若夜盘原油再跌1.5%以上，次日开盘可博弈高开，**止损位设4.12元**，盈亏比约1:2。