中国商飞到底有没有上市？
严格意义上说，中国商用飞机有限责任公司（COMAC）目前并未在A股、港股或美股直接挂牌。它仍是国资委控股的央企，股权结构里包含国务院国资委、上海国盛、中国航空工业集团等国有资本。因此，个人投资者无法通过券商APP直接输入“中国商飞”四个字就买到股票。
那“中国商飞股票代码是多少”从何而来？
网上流传的“中国商飞股票代码”其实指向三类标的：
- 参股或供应链公司：例如中航西飞、中航沈飞、洪都航空、航发动力等，它们在C919项目中承担机体、发动机零部件任务；
- 控股股东旗下上市平台：如中航科工、中航电子、中航机电，它们与商飞同属中国航空工业集团；
- 地方国资参股公司：上海本地股如上海电气、上海临港，通过产业基金间接持有商飞少量股权。
因此，真正的“代码”是上述关联公司的股票代码，而非商飞本体。
中国商飞股票怎么买？三种可行路径
路径一：借道C919供应链核心标的
步骤拆解：
- 在券商软件搜索“C919供应链”关键词，系统会列出中航西飞（000768）、中航光电（002179）、中航重机（600765）等；
- 查看F10中的“主营构成”，确认航空零部件占比超过30%，降低蹭概念风险；
- 用“行业对比”功能，把毛利率、订单增速与同行比较，优先选择连续三年订单复合增速>20%的个股。
路径二：布局潜在整体上市平台
央企改革加速，商飞未来可能通过“借壳”或“分拆+注入”登陆资本市场。历史案例参考：
- 中国中车吸收合并南北车；
- 中国船舶集团借道中船防务整体上市。
提前筛选上海本地、市值低于200亿元、实际控制人为国资委的壳资源，例如飞乐音响（600651）、华鑫股份（600621），一旦停牌筹划重组，短期波动巨大。
路径三：借REITs与产业基金间接参与
2023年上海临港园区发行了“大飞机产业园REITs”，底层资产为商飞总装基地的厂房与配套设施。购买方式：
- 开通场内REITs权限；
- 输入代码508009，按份认购，每份价格约3.5元；
- 享受租金收益+C919量产带来的资产增值。
买入前必须自问自答的五个问题
Q1：C919订单量到底有多大？
官方披露：截至2024年3月，C919累计订单1200架，意向订单600架，对应超8000亿元的市场空间。按20年交付周期计算，年均产值约400亿元，可支撑供应链公司10%以上的复合增速。
Q2：国产化率提升对利润影响几何？
目前C919国产化率约60%，发动机、航电仍依赖进口。若2030年国产化率提升到90%，国内供应商单机价值量将从4000万美元增至6500万美元，中航电子、中航机电等系统级厂商弹性最大。
Q3：波音737MAX复飞会不会挤压市场？
短期看，737MAX复飞分流部分订单；长期看，中美博弈+适航认证壁垒决定国产大飞机在国内航线具备不可替代性。民航局规划到2035年国产客机占比30%，政策托底明确。
Q4：估值贵不贵？
以2024年Wind一致预期测算：
- 中航西飞：PE 45倍，PEG 0.9，处于合理区间；
- 航发动力：PE 60倍，但发动机耗材属性带来现金流稳定，DCF估值仍有20%空间。
Q5：如何设置止盈止损？
技术面：以20周线为生命线，跌破减半仓；
基本面：跟踪每月C919交付架次，连续两个月低于预期则清仓。
实战组合：三种仓位配置思路
保守型：大飞机产业园REITs 50% + 中航西飞30% + 现金20%，吃租金+稳健成长；
平衡型：中航电子25% + 中航重机25% + 航发动力25% + 壳资源潜伏25%，兼顾确定性与弹性；
激进型：小市值壳资源60% + 科创板军工材料ETF 40%，博弈整体上市与材料替代。
风险提示：别忽视的三把“达摩克利斯之剑”
- 适航认证延期：若EASA或FAA迟迟不颁证，出口订单落空，估值将杀至30倍以下；
- 发动机断供：LEAP-1C若受地缘政治影响断供，量产节奏放缓，供应链业绩低于预期；
- 高铁替代：“八纵八横”高铁网加密，800公里以内航线被分流，国内需求天花板下修。
把上述变量纳入情景分析，仓位上限控制在总资产的15%以内，才能在享受大飞机红利的同时，睡得安稳。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~