一、为什么大家都在问“众泰汽车股票还能涨吗”？
自从众泰汽车（*ST众泰，000980）在2023年摘帽、重整投资人到位、新车T300海外版下线后，二级市场情绪被瞬间点燃。短短两个月，股价从1.8元附近最高冲到7.2元，涨幅接近300%。然而随后一路回落，目前徘徊在4元上下。于是，投资者最关心的问题变成了：众泰汽车股票还能涨吗？
答案并不简单，需要拆开来看：资金博弈、基本面修复、行业竞争、政策红利，缺一不可。
二、最新行情速览：谁在买，谁在卖？
1. 资金面：游资接力还是散户狂欢？
- 龙虎榜数据显示，4月最后两周，华泰深圳益田路、国泰上海江苏路等一线游资连续三日净买入，合计金额超2亿元；
- 同期北向资金却小幅流出，深股通席位减持约800万股，说明外资对众泰仍偏谨慎；
- 融资余额从3月底的9.4亿元降至7.6亿元，杠杆资金正在撤退。
2. 技术面：关键支撑与压力位
日线级别，4元整数关口为前期平台下沿+20周均线重合位，若放量跌破，下一支撑看3.3元；上方5.8元是前高套牢区，需要至少120亿成交额才能有效突破。
三、基本面拆解：众泰到底靠什么翻身？
1. 重整后的资产负债表改善了多少？
2023年报显示：
- 总负债从2022年的142亿元降至87亿元，资产负债率由127%降至78%；
- 账面现金及等价物21亿元，足以覆盖未来两年运营支出；
- 但扣非净利润仍为-11.4亿元，主业造血能力尚未恢复。
2. 新车订单能否撑起营收？
T300海外版首批3000台已发往中东、南美，单车出口均价约7.5万元，毛利率约12%。按规划，2024年出口目标2万台，对应营收15亿元，仅能覆盖固定成本的60%。国内A00级纯电小车“江南U2”因竞争激烈，至今订单不足5000台。
四、行业对比：众泰与力帆、海马有何不同？
| 指标 | 众泰 | 力帆 | 海马 |
|---|---|---|---|
| 2023销量（辆） | 11,800 | 5,600 | 27,900 |
| 单车均价（万元） | 6.8 | 5.2 | 8.9 |
| 研发占比 | 2.1% | 1.4% | 4.3% |
| 现金储备（亿元） | 21 | 9 | 15 |
可以看出，众泰的现金储备优于力帆，但研发强度低于海马，长期竞争力仍待验证。
五、政策与风险：哪些变量可能改变估值？
1. 地方国资入股预期
市场传闻浙江某地级市国资拟通过定增方式入股10%，价格或不低于5元。若落地，短期股价有望冲击6.5元；反之，预期落空将引发补跌。
2. 退市新规的紧箍咒
2024年主板退市标准新增“扣非净利润+营收”组合指标，众泰2023年营收仅13.6亿元，若2024年无法达到25亿元且扣非为正，将触发*ST。
六、投资者最想知道的五个细节问答
Q1：众泰会不会二次重整？
概率低于10%。目前债务已大幅削减，且大股东江苏深商具备持续注资能力。
Q2：定增价格会打折多少？
按现行规则，不低于定价基准日前20个交易日均价的80%，以当前4元估算，底价约3.2元。
Q3：新能源车补贴还有吗？
2024年国补完全退出，但出口退税率维持13%，对众泰出口业务仍是利好。
Q4：高管减持压力大吗？
董监高持股不足0.5%，且承诺2024年内不减持，抛压主要来自小散和信托计划。
Q5：能否复制2021年*ST德新的十倍行情？
德新当年切入锂电隔膜赛道，景气度与众泰不可同日而语。众泰缺乏颠覆性技术，十倍梦难圆。
七、实战策略：短线、波段、长线分别怎么玩？
- 短线（1-5日）：紧盯4元支撑，若早盘30分钟成交额超3亿且分时均线不破，可轻仓博弈反弹，止损位3.8元；
- 波段（1-3月）：等待定增落地或月度出口数据超预期，目标区间5.5-6元，跌破3.5元无条件离场；
- 长线（1年以上）：需看到国内月销量稳定在5000台以上或拿到新势力代工订单，否则不参与。
八、写在最后：别把重整当重生
众泰的故事像极了赌徒翻牌：第一次是新能源风口，第二次是重整风口，第三次还能靠什么？在营收规模未突破50亿元之前，任何上涨都只是情绪溢价。如果你不是短线高手，不妨把答案留给时间——毕竟，市场从不缺下一辆“保时泰”的玩笑。
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